图：F15机翼结构布局
目前西方对现役飞机的拆毁性研究非常完善，包括对一架飞机的部分选定结构、一架飞机的所有主要结构、多架飞机的相同结构部件拆毁检查等等。这样做的好处，首先能准确的评估使用一段时间后的飞机的结构损伤；其次能对现有的结构设计理论进行修正和改进；最后能验证各类日常使用的结构损伤探测技术是否有效。
图：F16进行静力试验。飞机结构很大程度上是试错设计，试验规划能力和预测能力至关重要，而拆毁检查能有效提升这两方面水平
从效果上来说，美军拆毁F16和F22静力试验样机以后，发现的结构故障，占到总故障的1/3。设计阶段大量故障隐患的发现排除，为这些飞机服役后良好的结构可靠性和寿命表现奠定了基础。而美军大量超期服役的飞机，比如F15的使用寿命不断从4000小时提升到8000小时甚至更高，能够维持使用至今，关键也在于以美国空军学院结构寿命延寿中心为首的相关结构，一直持续不断的飞机结构拆毁检查和试验总结。
和美法相比，我国虽然在全面引进西方设计标准以后，理论上强度规范和结构完整性大纲等国军标规范都提出了相关的明确要求，但是实际上却极少执行。尤其是针对现役飞机的拆毁检查，可以说是全面空白。
这种问题的根源，恐怕还是在于国内没有从传统的功利主义科研作风中走出来，搞型号才给钱，能用了就不管了。然而从大处着眼，省了拆毁检查的小钱，实际上损失的是整个国家的飞机结构设计制造水平，以及军队装备的持续寿命和可用水平。
