但这带来了另一个问题:前苏联时期的电子水平和自动化控制水平烂的一塌糊涂,设计制造上因陋就简、能省则省的地方数不胜数。比如苏27sk/苏30mkk系列,由于模拟电路的设计调试复杂,他们为了节省一套控制律相关功能设计所占用的飞控计算机电路,干脆取消了飞机起降阶段的稳定性增加功能。
五:国内需要有效改进歼15的电传设计
歼15的基本设计源于中国从乌克兰获得的苏33原型机,尤其是气动外形和飞行控制系统。和国内其它苏27系仿改型号不同,中国获得的苏33原型机,是一架和定型批产机型还相差很大距离、处于严重不成熟状态的早期产物;其同批次的T10K-8号机,就是因为电传控制设计缺陷而发生故障坠毁。
张超烈士牺牲的事故,证明歼15战斗机的电传控制律软件依旧是不完善的,存在某些情况下导致致命失控问题的隐患。如果不能有效排除这些源于苏联80年代简陋设计的隐患,那么将来极有可能再出现类似的事故。

图:战斗机飞行控制律的设计难度和轻、重型机差异无关,只和它的稳定程度、气动外形等因素相关。L-15的控制难度比苏27系更高
目前国内有多家单位在静不稳定布局、应用强烈涡流增升的气动和控制领域都有出色表现;比如歼10、FC-1、歼20的研制单位,以及L15的研制单位。如果歼15的研制单位确实不能查出、改进相关缺陷的话,将歼15的电传飞控软件交由这两家兄弟单位进行全新开发,或许会是非常好的解决方案。