而边条或者鸭翼，在较大的迎角下，会撕裂迎面而来的空气，将其扭曲成高速旋转的漩涡气流，这个漩涡气流能够非常明显的增加机翼上表面的升力。但是由于它发生在飞机的前端，因为它增加的升力越大，越是要促使飞机抬头。
图：尾旋，即使是能改出，也需要很大的高度空间。
因此高性能战斗机，它在抬头这个事情上，飞机壳子本身的态度就一定是非常敏感、非常强烈的；只要有一丁点的飞行员操作，或者外来气流干扰，它就会猛烈的抬头起来；直到机翼进入失速状态，升力骤然丧失以后，打着转的往地下坠毁——也就是进入尾旋或者螺旋。
三：电传飞控是飞机自身抵消失控风险的主要手段
以上，是自F16开始，三四代战斗机在上仰失控问题上都存在的共性问题。而为了克制这种自毁趋势，安全的获得更高性能的主要手段，就是采用电传飞控。设计人员把飞机的飞行力学特性，用数学模型的形式写进计算机里，作为控制规律——也就是常说的电传控制律。
在飞行中，飞机本身会不断的采集各种信号，包括速度、高度、迎角、过载等等，结合飞行员的操作指令——比如操纵杆往哪个方向推拉，推拉了多少等等，按照控制律进行计算，控制水平尾翼、鸭翼等气动面进行合理的偏转，始终维持飞机的飞行安全、可控。
图：电传飞控飞机上，飞机操纵杆和脚蹬，与气动面偏转控制机构之间不存在钢索或者连杆类的机械连接，而是以通过飞控计算机作为中枢，以电缆相连。因此洋文叫fly by wire。光传飞控就是把电缆换光缆，除减重外性能并无变化。
