除了F18（A到D型）之外，所有的电传战斗机在平尾/鸭翼和飞行员之间，没有任何包括拉杆、钢索在内的机械联系；一旦电传飞控本身的指令传递和计算过程，出现灾难性的致命错误，则飞行员不管怎么拉杆推杆，都无济于事。除非在空中能够等到飞机自己从错误中恢复过来，否则不能及时跳伞的话，那么几无平安生还的可能。
四：苏27家族存在大量不足
和世界上其它三四代战斗机相比，毛国的苏27家族因为上仰失控摔掉的飞机特别多。这是因为除了具备放宽静稳定、采用涡流增升的共性设计以外，苏27家族还普遍具备两个进一步加大失控风险的个性设计——后掠翼设计，以及异常简陋的飞控设计。
图：苏27
苏27采用后掠翼设计的目的，是增强飞机的航程性能。世界上绝大多数运输机、客机，都采用后掠翼，也是出于相同的原因。但是后掠翼存在俯仰力矩上仰的问题，它在失速的时候，是先从翼尖丧失升力的；这就导致飞机进一步倾向于前高后低，大大加强、加快抬头失控的趋势和进程。
图：F14的大气数据计算机，包括苏33在内的苏联时代苏27型号，飞控计算机的电子器件和总体设计水平比这个差得远了
特别是在采用边条等组合以后，后掠翼这种上仰失控的特性就更强烈了。这也是为何全世界三四代战斗机，采用后掠翼设计的例子极少，现役型号只有苏27和米格29两者的原因。当然话虽如此，只要能在飞控中做出有效的限制手段，防止苏27逼近失速迎角——比如将它的跨超声速区域最大过载从9G降低到6.5G，苏27系列依然可以实现安全的高机动飞行。
