只是直线归直线，放到日常驾驶的场景中，ATS-L算是空有一身蛮力。拖后腿的，是自有一套节奏的8AT，换挡动作拖沓，降挡响应也慢两拍。来到CT4上，虽然8AT还是不紧不慢，换挡逻辑也稍嫌不够激进，往往降不到想要的低挡位，起码降挡响应更及时，该有的平顺性也没有落下，跟发动机的契合程度提升了一个档次。
另外一个进步之处，万万没想到，是燃油经济性。ATS-L动力强不假，油耗高却也是实锤，百公里10.2升的郊区油耗成绩，至今历历在目。而CT4呢？提高效率、降低输出两大手段不止，还自带闭缸技术。在低负载工况下，两个气缸会悄悄关闭，把驱动权留给另外两缸。加上8AT善于升挡的逻辑，CT4在郊区工况下的实测油耗成绩，居然低至6.7L/100km，相当感人。
ATS
第二位联想到的，是原汁原味的进口版ATS。没了那个扎眼的“L”，把ATS和CT4两个名字放在一起后，竟呈现出了不一般的对称美。况且，两者的轴距都锁定在2775mm。名字和参数，似乎同时暗示一个事实——CT4是ATS的正统后人。
我跟ATS的缘分，得追溯回2014年夏天。那时候我刚入行，ATS也面市不久，相关记忆虽然久远，却是大脑中钉子户般的存在。那是一款号称对标E90宝马3系的入门级中型车，底盘刚硬，转向直接，还原厂配备机械式LSD。简单来讲，就是为操控而生。
