40万内设定如此硬核的中型车，今天应该是灭绝了。CT4能改变这个格局吗？先抛个结论，很抱歉，不能。CT4的悬挂设定，就像一杯奶盖茶，舒适性是奶盖，运动性是茶。茶固然是根基，一口下去，却只喝到两分，其余八分都是奶。用日常道路开法，CT4的舒服程度简直有CT6的七成水准，传上来的细碎振动有限，且大多过滤轻柔，跟蹦蹦跳跳的ATS有天地般的差别。在减速带滤振测试中，CT4的平均颠出水量是50毫升，而CT6，也不过是43.33毫升。
想要品到茶的真正精华，得使劲往深处吸。逼出极限，似乎是解锁CT4运动封印的唯一手段。只有过弯够狠，才能品尝悬挂末段那份强大的支撑力，证明前辈的底子还在。只是较软的前段，无可避免地会让车体产生较多的侧倾，车身姿态略有几分狼狈。且转向的沟通感不算足，激烈驾驶时前轮的抓地力变化，得动用更多的神经去感知。
当然，如果要自我拷问一下：ATS和CT4选哪个？我会选CT4，毫不犹豫那种。毕竟，运动不是刚需，舒适才是。要牺牲日常的易驾性和减振能力，去换取那几分不必要的极端特质，这事儿我真干不了。假如你的意见相左，认为运动性的权限应该更高，建议移步下一部分。
