一句“无后驱，不豪华”，凯迪拉克CT4把“伪豪华”这个标签，一手拍在了德系核心竞品——奔驰A级、宝马1系和奥迪A3的脸上。正宗的B级车身材，标配2.0T发动机，说白了，还会追着低配C级、3系和A4L打。类似地，雷克萨斯IS、沃尔沃S60等二三线豪车，也落在其狙击范围中。更可怕的是，它可能还会抢到一部分凯美瑞、迈腾等平民品牌的潜客。
只是无论如何，往脑海里输入CT4这个名字后，首先蹦出来的竟不是上面那堆车，而是下面这几位前辈和兄弟……
ATS-L
首先检索出来的，是刚刚退役的ATS-L。无他，近似的2.0T+8AT，同为品牌入门后驱车的定位，都把它们紧紧地扣在一起。最近的“卡视野”梗，更进一步抢占了我的心智。然而出人意料的是，它们最不像的地方，竟是它们看上去最像的地方——动力。
最主要的原因，是各大ATS-L车主引以为傲的6字头加速，来到CT4身上，实测数字变成了7.49秒。撇除路面附着力不够强这个因素，7秒出头的水平，其实是意料之中的。要知道，在ATS-L的年代，旁边是XTS，往上是CT6。后两者的定位，跟运动性并不沾边。所以，ATS-L另辟蹊径，榨出个400牛·米的扭矩，再收割一波性能爱好者，剧本合情合理。
但放在今天，CT4往上不仅有CT6，还有CT5。在如此森严的等级壁垒下，账面数字大小，就是界定地位高低的法则。于是乎，虽然CT4也名正言顺地用上大哥同款LSY发动机，最大功率却被刻意降频3千瓦，剩下174千瓦。一来二去，脚下足足比ATS-L少了31千瓦和50牛·米，自然无法那样傲气地蹦直线。
