图：苏27抬头起飞，抬头的最大作用，就是为机翼获得更大的迎角
因此正常的飞机、特别是战斗机在设计时，都是一定比较容易抬头的，这样才能让飞行员比较容易的完成抬头起飞、盘旋等飞行过程；并且在超声速状态下，能够保留更大的机动性余地。这也是张超烈士驾驶的歼15在失控抬头以后，飞机离地的原因——升力显著增加了，超过飞机自身的重力。
简单的说，容易抬头、特别是自发抬头趋势猛烈的飞机，并不一定机动性好，操纵性好；但是如果抬头都困难，那么这种飞机一定性能非常差劲，根本不合格。这个区别，就是初中数学教材中着重提到过的，必要条件与充分条件的差异。
二：先进战斗机，自身抬头失控风险确实要高的多
而从F-16开始，三代机上这种矛盾就更激烈了；一方面为了把飞机做的机动性更强、更敏捷，就一定要让飞机具备更强的抬头趋势。另一方面，为了保证飞行安全和操纵省心省力，飞机又必须做到飞行员不动杆，飞机绝不会自己抬头；飞行员一推杆，任何情况下飞机都必须能马上低头恢复到平飞状态。
图：三四代战斗机极限状态下都是图中最右的类型，一扰动姿态就变了，而且不会自动恢复过来。
为了让飞机更容易抬头、抬头之后获得更大的升力，三代机普遍采用了放宽静稳定布局或者静不稳定布局，并加装了边条或者鸭翼等涡流发生器。所谓放宽静稳定，就是让飞机的重心往后跑，让机翼的升力中心往前跑；实际上就是利用杠杆原理缩小力臂，让水平尾翼只用很小的偏转就能把机头撬起来。
图：涡流增升大幅度提升战斗机机动能力，是以控制难度和风险急剧增高作为代价的
